过充电
锂离子蓄电池的过充试验可以选择两种方式进行：1）锂离子蓄电池在常温（20+5）℃条件的防爆箱里，以3ⅣA的电流进行充电，当蓄电池电压达到5 V或充电时间达到90 min（其中一个条件优先达到即停止试验）；2）以9ⅣA电流充电，当锂离子蓄电池电压达到10 V即停止试验。在达到规定的电压时，锂离子蓄电池应不爆炸、不起火，见图1.通过试验。锂离子蓄电池并没有发生爆炸或起火。此项试验是考核对电动汽车的锂离子蓄电池进行充电时。充电设备失控或人为出现意外时。导致大电流过充电。此状态下锂离子蓄电池的安全性能。
跌落试验
锂离子蓄电池在（20+5）oC条件下。从1.5 m高度处自南跌落到厚度为20 mm的硬木地板上。每个面1次（这里所指的蓄电池为长方体。所以要经过6次跌落试验），试验中。锂离子蓄电池应不爆炸、不起火、不漏液。试验结果表明。电池有液体流出。说明电池的外壳太薄弱。这批次电池为不合格产品。
挤压试验
将锂离子蓄电池放置于挤压试验箱内。在垂直于蓄电池极板方向施压，挤压面积不小于20 cmz.挤压至蓄电池壳体破裂或内部短路（蓄电池电压变为0 V）。此项试验为破坏性试验。在试验过程中锂离子蓄电池应不爆炸、不起火。见图3.结果表明。试验后，蓄电池并没有发生爆炸或起火的现象。但是有浓烟产生。
短路试验
锂离子蓄电池在常温（20_+5）℃条件的防爆箱里，将锂离子蓄电池通过外部短路，外部线路电阻应小于5 mQ.试验时，锂离子蓄电池应不爆炸、不起火。通过试验。蓄电池并没有爆炸或起火。见图1.此项试验是考核锂离子蓄电池在正常使用或意外事故时。蓄电池的正极和负极可能出现短路的情况，电池会产生很大的电流。此时蓄电池内部的保护电路应工作，将电极断开。确保蓄电池不爆炸、不起火。
过放电
锂离子蓄电池在常温（20+5）℃条件的防爆箱里。以1ⅣA电流放电，直到蓄电池的电压为0 V时（如果有电子保护线路。则应暂时除去放电电子保护线路）。锂离子蓄电池应不爆炸、不起火、不漏液见图l.通过试验锂离子蓄电池并没有发生以上情况。这项试验的目的是考核电动汽车在超出电池容量规定的行驶里程时。锂离子蓄电池在极限放电状态下的安全性能。
加热试验
将锂离子蓄电池置于（8_+52）℃恒温箱内。并保持120 min温度不变。试验过程中锂离子蓄电池应不爆炸、不起火。
在我国南方。夏季气温高达40℃。电动汽车长时间在烈日曝晒下行驶。动力电池在密闭的空间放置。其工作环境的温度可达60℃以上。如果锂离子蓄电池无法承受高温环境下使用的试验。就会发生爆炸、起火的现象。此项试验就是考核动力电池在高温环境下的安全性能。
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